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中国物流成本高在哪里?

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2014-12-25 来源: Admin
   中国物流可?#36816;?#36214;上了物流的好时机。得益于我国经济发展惠及物流业。也让许多货运老板经过辛勤的努力,能坐在豪车里指点物流。中国强,物流则强。智能集约是方向信息标准做保障,多式联运要提倡,一带一路走出去,物流会更高大尚!
  目前,我国物流成本较高,而成本高的原因比较复杂,有物流本身的问题也有其他方面得问题。
  第一:产业的结构还有生产力的布局,这是高价物流的基础性因素。目前我国还处于重工化阶段,但是资源主要源于西部、北部、制造业集中在沿海,市场又在全国、全世界,西气东输、北煤南运、北粮南运等现象普遍存在,这个特点客观地决定了我们物流运输强度大、距离长。原材料运到东部,产品再运到中西部,全国产品大搬家。物是这样,人也是这样,每年春运?#26412;?#26159;这个因素。这首先还是产业机构和生产力布局的原因,当然也是历史形成,是客观造成的,像刚才说的印度、巴西,他们的这个问题就不像我们这么突出。
  第二点:就是运输结构的不合理还有协动性?#36824;弧?/div>
  在这方面也推高了物流费用。铁路运输比公路便宜四分之一,水路比公路便宜三分之二,但是现在我们主要还是靠公路运输,铁路、水路运输方式使用率还比?#31995;汀?#20869;陆地区这个问题更严重,重庆市靠在长江边上,公路货运量占总货运量的86%,水运只占11.7%,铁路只占2.3%,也就是说,黄金水道没出黄金。同时,我国综合交通运输体系尚未完全形成,不同运输方式难以有效衔接,也影响了物流效率。目前,港口集装箱吞吐量80%以上靠公路运输,海铁联运仅有2%左右,远低于全球20%、美国40%的水平。建设长江经济带,就提到要注重发挥水运运量大、成本低、节能节地的优势,抓好综合立体交通走廊建设,提升长江黄金水道功能,建设快速大能力铁路通道、高等级广覆盖公路网和航空网络,加强各种运输方式与港区的衔接,大力发展江海联运、干支线直达和铁水、空铁、公水等多式联运。
  再次,最后才说物流业本身的事。物流业的标准化、信息化、组织化、集约化程度低,特别是公路物流业的小、散、弱格?#32622;?#26377;根本改变,行业集中度很低。我们国家现有1112万辆载重汽车,但是经营主体多少呢?722万家,只有一台车的个体运输户占公路运输市场份额的40%。由于信息化滞后,车?#20063;?#21040;货,货?#20063;?#21040;车的问题十分常见。即使是物流发达的上海,2011年货运汽车的空驶率仍然高达37%,是欧美平均水平的3倍。这些情况表明我们是物流大国,但还不是物流强国,全面提升物流业发展水平还有很长的路要走。这个事要提上议事日程,但是要真正解决问题还需要一个相当长的过程。

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