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“互联网+货运”的模式面临怎样的难题

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2015-7-23 来源: Admin
  继“互联网+”的概念诞生后,O2O的热潮迅速卷向各行各业。但目前,物流货运如果想要玩转O2O模式,重现一个个“互联网+”的奇迹,这当中仍有很多物流行业痛点亟需找寻与解决的。
        1.信息不对称导致的货源难题
        物流界有个痼疾叫做,“我国社会物流费用占GDP比重超发达国家两倍之多”。无数专家们在痛心疾首的谈到这一点后,往往接着的一句就是我国运输行业存在大量空驶、迂回等问题,造成资源浪费,这都是由于信息不对称引起的。
        这里包含两个问题,第一个是出现在一轮匹配?#26041;凇?#25105;国公路物流行业正处于一个“低小散乱”的运行状态。3000万货车司机,95%都是个体,却承担着全国超过75%的货运量,他们和70多万家物流企业往往局限于面对面的熟人交易模式,双方平时的供求关系不平衡,淡季、旺季的时候差异大,从而产生了货找不到车,车找不到货的矛盾。不过这个市场痛点看起来也许是移动互联网能够解决的问题。
        第二个是贯穿于运输?#26041;?#20013;的空驶问题,包括车场开往装载地点的行程,最后一个?#23545;?#22320;点返回车场的行程,以及运输作业中由一个?#23545;?#22320;点到下一个装载地点的行程。这部分问题的产生与物流系统不健全、客户对运输的时间要求?#37327;獺?#29305;种货物运输回程配载难度较大等等货源问题都有关系,可以看出,这些行程几乎组成了运输的整个过程,如果能够将这部分行程对接货单,将能大幅提高资源的配置率,降低各方成本。
        2.双方交易平台无法迅速转移
        有?#30340;?#20154;士指出,传统模式下通常是由中介贩卖货主信息给司机,并从中收取10%-30%不等的中介费。平台公司的着眼点都在于都希望去中介化提高效率,然而现实情况是,大部分货主都倾向于外包货物,而不是自己?#39029;?#24182;跟司机协商价格。烧钱补贴也许能在前期吸引到货主,而如何长期保持用户黏性才是平台需要进一步思考的问题。
        而货运司机通常都是小团体行动,年龄结构层偏大,没有太多APP使用习惯。并且就像上面说到的,他们更习惯于熟人交易模式。在这一问题上吸引的关键点又回到了上一条提到的货源,司机端交易方式主要是跟着订单走的,这要求货运平台必须能够提供足够的需求,以培养用户的使用习惯。
        3.屡见不鲜的信任危机
        这是一个很容易出现的情况,一方面货主通过软件联系好司机,结果司机没来没到,影响了货物配送或者更有甚至,拉走了货物,怎么办。另一方面,司机驱车前往货源地,货主取消了订单?#29615;?#20102;鸽子,空跑一轮,如何解决。这都是行?#30340;?#23649;屡发生的事情。
        而货运平台作为中介方,一旦出现问题,将转接双方压力,承担两方的责任。在这种情况下,只做信息连接平台就不够,合理的信用机?#24179;?#31435;与完善就变得至关重要。如何尽可能通过审核等方法杜绝事件的发生以及事故产生后的赔付追诉机制,都是平台需要着重考虑的。

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